“未回电板行业一定是跟着汽车产业竞争的加重往头部聚积，此次整合（电板业务）性爱巴士电影，本色上等于对准让舒服打赢这场淘汰赛。”舒服控股集团副总裁兼CSO郑鑫在上海车展上对财联社记者默示。

新能源汽车赶紧发展，手脚电动车中枢零部件，电板资本占据整车费本的40%以上。车企发力能源电板，舒服在车展晓喻完成旗下电板业务政策整合，能源电板厂商亦走上台前，宁德期间（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）和亿纬锂能（300014.SZ）等在上海车展同场竞逐新品。

同期，超充、闪充风暴来袭，比亚迪（002594.SZ）、华为、极氪等企业的兆瓦闪充家具也亮相车展，充电时刻竞争走向尖锐化，激动新能源汽车向“零心焦”期间加快迈进。

能源电板厂商新品竞逐：时刻迭代与生态整合

本次上海车展上，宁德期间带来其在本周“超等科技日”发布的新品，亿纬锂能则发布了OMNI万能电板的“原位升级计议”，欣旺达也发布了新一代BMS家具“智能电芯2.0”，并展示了全场景电板家具。

能源电板厂商“抢镜”车展，对此，欣旺达能源营销副总裁王中文对财联社记者默示，零部件厂亮相车展能够直不雅地展示时刻实力，同期整车厂客户也更但愿咱们往台前走。对于手脚消费者来说，感知家具力和品牌力的条目愈发历害，年青的消费群体对于品牌瓦解也需要新的蹊径；但愿向B端和C端传达时刻的变化、运营的变化和市集的变化。

具体来看，宁德期间本周发布的第二代神行超充电板、钠离子电板、骁遥双核电板均在展台亮相。据悉，第二代神行超充电板，是全球首款兼具800km超长续航和峰值12C的磷酸铁锂电板；钠离子电板能量密度达到175wh/kg，针刺联结和电钻穿透下依然不生气、不爆炸；骁遥双核电板基于宁德期间双核架构与自坐褥负极材料时刻结合而成，能够让电板体积能量密度提高60%。

此外，在车展首日，宁德期间发布巧克力换电新车型。宁德期间换电业务总司理杨峻先容，巧克力换电车型包括中国一汽红旗EH7（2025年四季度上市）；长安汽车启源A05、A07，深蓝SL03（2025年四季度上市）；北汽集团极狐高品性宽体电动家轿（2026年二季度上市）；广汽集团AION RT、AION UT、第二代AION V、AION AY7（2025年四季度上市）；奇瑞汽车iCAR V23（2025年四季度上市）。

宁德期间展台责任主谈主员对财联社记者默示，现在巧克力换电站一经建成约50个，本年计议建成1000个，现在用户主如果用于b端营运的长安欧尚。在巧克力换电体系当中，后续会对电板作念几种分类，比如全新、次新和一般电板，换电时会笔据套餐或用户聘请，提供全新或次新电板。此外，现在整车下线时需要安装新电板，是以统统换电板辍毫栖牍有新电板流进来，电板健康度看守在一个比较高的水准。

欣旺达能源闪充电板3.0再度亮相车展。记者从欣旺达获悉，其6C闪充电板，可齐备“1秒1公里”的补能恶果，下一代10C闪充电板，可将10-80%SOC的补能时刻进一步压缩至7分钟，让“充电比加油更通俗”。针对极寒环境衰减艰辛，公司开发了智能温控系统和低温电解液，通过全人命周期温度自适宜策略，使电板在-30摄氏度的低温下踏实责任，-20摄氏度容量达到90%以上。

在欣旺达展台，搭载欣旺达低空飞翔器电板的垂起复合翼无东谈主机系统亮相。

亿纬锂能发布OMNI万能电板“原位升级计议”。公司副总裁江吉兵默示性爱巴士电影，“原位升级”指在不变的尺寸内部，通过应用化学材料体系的革命来齐备不同的电量、续航里程、充电速率、整车功率条目。

比如从LFP材料体系到LMX材料体系，在到NCM的中镍和高镍，不仅不错纯真调整电量和续航，还不错调整充电的时刻和整车需求的不同功率。通过原位升级，不仅不错将电板系统的研发时刻镌汰到3-6个月，还不错责怪80%的研发用度。

中革命航（03931.HK）携顶流电板及全域系统搞定决策亮相车展，顶流电板配套上汽奥迪E5 sportback、马自达EZ-60、乐谈L90、极狐T1全球首发亮相。

此外，舒服控股集团在上海车展晓喻，完成旗下电板业务政策整合，负责竖立全新电板产业集团——浙江吉曜通行能源科技有限公司，将原有的金砖电板、神盾短刀电板，融合为“神盾金砖”品牌，齐备自研、自产电板安全系统与电芯家具的合体。

舒服控股集团副总裁兼CSO郑鑫对财联社记者默示，未回电板行业一定是跟着汽车产业竞争的加重往头部聚积，舒服此次电板业务整合，本色上等于对准打赢这场淘汰赛，作念好爆款电芯，形成新的竞争力。

现在，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂道路，专注于500-600mm尺寸的短刀道路。金砖电芯领先管事高端品牌——极氪；同期，也让短刀电板下千里到舒服汽车的政策车型上，如原神盾短刀电板搭载的舒服星河E5车型，齐备短刀平权，让舒服汽车的政策车型也能用到短刀电芯。

“闪充”大战：兆瓦级超充将充电补能时刻压缩至“分钟级”

在全球能源结构转型的布景下，电动汽车产业迎来爆发式增长，兆瓦级超充将充电补能时刻压缩至“分钟级”，接近燃油车加油体验。兆瓦级充电，平素指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电时刻，比较于现在主流的快速充电，在充电功率、充电速率方面有显耀提高。

本次车展上，比亚迪带来了最新发布的兆瓦闪充时刻。据公司展台责任主谈主员先容，公司兆瓦闪充时刻以1000V高压架构和10C高倍率电板为中枢，充电电流可达到1000A，充电功率达到1兆瓦，可齐备“1秒2公里”的最岑岭值充电速率。此外，兆瓦闪充时刻发布即量产，搭载唐L和汉L车型。接纳配储时刻，用储能去缓解电网的压力。

电板方面，宁德期间最新推出的第二代神行超充电板，12C峰值充电功率冲突1.3兆瓦，能够齐备充电5分钟续航超520公里。欣旺达对准商用车电动化转型痛点，搭载1.4MW超大功率充电的商用车电板，15分钟极速补能提高运力恶果400%。

华为、极氪和星星充电的兆瓦级充电桩也在车展亮相。华为的兆瓦超充新品在车展前夜刚刚推出，据先容，华为全液冷兆瓦级超充的峰值功率可达1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，双枪握续充电电流达2400A，重卡15分钟即可充电到 90%（约300度电板容量）。

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极氪在车展上首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A。据悉，首个V4极充兆瓦站已落地杭州，该场站总功率达到1440kW。后续还将在深圳等中枢城市试点，加快新能源汽车插足“单枪兆瓦期间”。

星星充电在本次车展发布了两兆瓦闪充新品，展台责任主谈主员对财联社记者默示，单枪电流1200A，相沿最大电压1000V，功率1.2兆瓦，可同期为两辆车充电，双枪满功率充电时总功率2.4兆瓦。

据其先容，双枪策略是出于资本有计划，资本低于单枪，且安全性有保险。家具接纳液冷散热时刻，液冷时刻可使枪线无需过粗，方便使用。家具配备整流柜，将换取电调治为直流电为车充电。一个整流柜可配多个充电终局，充电枪分享柜子功率。

有业内东谈主士指出，比亚迪、华为、极氪等企业的时刻革命和市集布局，为电动汽车的快速充电提供了新的搞定决策。跟着时刻的进一步锻练和市集的从容扩大，兆瓦级快充时刻有望成为未回电动汽车充电的主流样子，激动新能源汽车行业进一步发展。

关连词，兆瓦级充电的永恒化发展仍需攻克一些痛点问题，如对电网的负荷压力过大等。王中文对财联社记者默示，电网负荷方面，行业正在打造光储车充一体化的生态，灵验整合能源，既减少了对电网的冲击，也减少了安全风险，同期也对短期填峰消谷的时差和各应用场景能源的漫步形成的波动进行均衡。

宁德期间展台责任主谈主员对财联社记者默示，配储建站其实和换电站诞生逻辑差未几。在巧克力换电站，换电纯机械破钞80秒不到，含出入站梗概需要100秒到105秒之间。

蔚来首创东谈主李斌默示，超充对电力容量挑战大，要先诞生储能开拓，资本并不低，且从电网到储能开拓再到电板的充电经过，意味着有两次电力损耗，而换电则和充电相似，唯有一次损耗，能源应用恶果更高。

但李斌同期也默示，蔚来从来没把超充与换电对立来看，一直坚握可充可换可升级的能源道路。他觉得，对于换电与超充的盘问，要回到用户价值实时刻自己去盘问。

换电不错齐备3分钟极速补能，再快的超充也不会比换电速率更快；换电全自动操作，雨雪天气不下用车，体验更闲适。同期，在时时使用超充的情况下，厂家能否提供8年、10年致使更永恒的电板质保，现在还待考证。

超充时刻虽大幅镌汰补能时刻，但靠近电网负荷、充电条约不融合等挑战。而换电花式因高资本与门径碎屑化，需依赖鸿沟化与生态协同破局。宁德期间董事长曾毓群曾默示，到2030年，换电、家充、寰球充电桩将三分天下。

包袱裁剪：振亭

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